Technologiae onerationis vehiculorum electricorum (VE) in Sinis et Civitatibus Foederatis Americae plerumque similes sunt. In utraque natione, funiculi et obturacula technologiam maxime dominantem ad vehicula electrica oneranda constituunt. (Oneratio sine filo et commutatio accumulatorum ad summum minorem praesentiam habent.) Differentiae inter duas nationes existunt quod ad gradus onerationis, normas onerationis et protocolla communicationis attinet. Hae similitudines et differentiae infra tractantur.
A. Gradus Impletionis
In Civitatibus Foederatis Americae, magna pars onerationis vehiculorum electricorum fit ad 120 voltos per receptacula muralia domestica non modificata. Hoc vulgo appellatur oneratio Gradus 1 vel "guttata". Cum oneratione Gradus 1, typica pila 30 kWh circiter 12 horas requirit ad onerationem 20% ad fere plenam perveniendam. (Nulla receptacula 120 voltorum in Sinis sunt.)
In Sinis et Civitatibus Foederatis Americae, magna pars onerationis vehiculorum electricorum fit ad 220 voltos (Sina) vel 240 voltos (Civitates Foederatae). In Civitatibus Foederatis Americae, hoc oneratio Gradus 2 appellatur.
Talis oneratio fieri potest per receptacula non modificata vel apparatum onerationis vehiculorum electricorum specializatum et typice consumit circiter 6-7 kW potentiae. Cum oneratur ad 220-240 voltia, typica altilium 30 kWh circiter 6 horas requirit ad perveniendum a 20% ad onerationem fere plenam.
Denique, et Sinae et Civitates Foederatae Americae retia crescentia celerium oneratorum DC habent, quae vulgo 24 kW, 50 kW, 100 kW vel 120 kW potentiae utuntur. Nonnullae stationes 350 kW vel etiam 400 kW potentiae offerre possunt. Hi celeres oneratores DC accumulatorem vehiculi a 20% ad fere plenam onerationem intra tempora ab una hora fere ad decem minuta variantia augere possunt.
Tabula VI:Gradus onerationis frequentissimi in Civitatibus Foederatis Americae
| Gradus Impletionis | Spatium Vehiculi Additum per Tempus Impletionis etPotestas | Potestas suppletiva |
| AC Gradus 1 | 4 milia passuum/hora @ 1.4 kW 6 milia passuum/hora @ 1.9 kW | 120 V AC/20 A (12-16 A continuum) |
| AC Gradus 2 | 10 milia passuum/hora @ 3.4 kW 20 milia passuum/hora @ 6.6 kW 60 milia passuum/hora @ 19.2 kW | 208/240 V AC/20-100A (16-80A continuum) |
| Tarifae dynamicae secundum tempus usus | 24 milia passuum / 20 minuta ad 24 kW 50 milia passuum / 20 minuta ad 50 kW 90 milia passuum / 20 minuta ad 90 kW | 208/480 V AC triphasicum (currentis ingressus proportionalis potentiae egressae; ~20-400A AC) |
Fons: Ministerium Energiae Civitatum Foederatarum Americae
B. Normae Imponendi
i. Sina
Sina unum exemplar nationale celeris onerationis vehiculorum electricorum (VE) habet. Civitates Foederatae Americae tres normas celeris onerationis VE habent.
Norma Sinensis nomine "Sina GB/T" appellatur. (Litterae initialesGB(pro norma nationali stat.)
Norma GB/T Sinensis anno 2015, post aliquot annos evolutionis, edita est.124 Nunc omnibus novis vehiculis electricis in Sinis venditis obligatoria est. Fabricatores autocinetorum internationales, inter quos Tesla, Nissan et BMW, normam GB/T pro suis vehiculis electricis in Sinis venditis adoptaverunt. GB/T nunc celerem onerationem ad maximum 237.5 kW potentiae (ad 950 V et 250 amperes) permittit, quamquam multi...
Sinenses celeres oneratores DC 50 kW onerationem offerunt. Nova norma GB/T anno 2019 vel 2020 edetur, quae, ut dicitur, normam augebit ut onerationem usque ad 900 kW pro maioribus vehiculis commercialibus includat. GB/T norma Sinarum tantum est: pauca vehicula electrica Sinarum fabricata in terras externas exportata alias normas utuntur.125
Mense Augusto anni 2018, Concilium Electricitatis Sinensis (CEC) memorandum consensus cum rete CHAdeMO, in Iaponia sito, nuntiavit ad coniunctim onerationem ultravelocem evolvendam. Finis est compatibilitas inter GB/T et CHAdeMO pro oneratione celeri. Duae organizationes societatem inibunt ad normam ad terras ultra Sinam et Iaponiam extendendam.126
ii. Civitates Foederatae Americae
In Civitatibus Foederatis Americae, tres normae onerationis vehiculorum electricorum (EV) ad celerem onerationem DC exstant: CHAdeMO, CCS SAE Combo, et Tesla.
CHAdeMO prima norma celeris onerationis vehiculorum electricorum erat, ab anno 2011 orta. A Tokio elaborata est.
Electric Power Company et significat "Impellere ad Movendum" (ludo verborum Iaponice).127 CHAdeMO nunc in Civitatibus Foederatis Americae in Nissan Leaf et Mitsubishi Outlander PHEV adhibetur, quae inter vehicula electrica maxime vendita sunt. Successus Leaf in Civitatibus Foederatis Americae fortasse est...IMPLETIO VEHICULORUM ELECTRICORUM IN SINIS ET CIVITATIBUS FOEDERATIS AMERICAE
ENERGYPOLICY.COLUMBIA.EDU | FEBRUARIUS MMXIX |
partim ob propositum Nissan maturum ad infrastructuram celeris onerationis CHAdeMO in concessionariis et aliis locis urbanis explicandam.128 Mense Ianuario 2019, plus quam 2900 oneratores celeres CHAdeMO in Civitatibus Foederatis Americae erant (necnon plus quam 7400 in Iaponia et 7900 in Europa).129
Anno MMXVI, CHAdeMO nuntiavit se normam suam ab initiali pretio onerandi LXX aucturum esse.
kW offerre 150 kW.130 Mense Iunio 2018 CHAdeMO introductionem facultatis onerationis 400 kW nuntiavit, utens funibus refrigeratis liquido 1000 V, 400 amperorum. Oneratio altior praesto erit ad necessitates magnorum vehiculorum mercatoriorum, ut autocarrorum et autobusorum, implendas.131
Alterum exemplar onerandi in Civitatibus Foederatis Americae CCS vel SAE Combo appellatur. Anno 2011 a grege fabricatorum autocinetorum Europaeorum et Americanorum emissum est. Verbum...combinatioindicat obturaculum continere et onerationem AC (usque ad 43 kW) et onerationem DC. 132 In
In Germania, coalitio Charging Interface Initiative (CharIN) formata est ad latam adoptionem CCS promovendam. Dissimilis CHAdeMO, obturaculum CCS permittit onerationem DC et AC uno portu, spatium et aperturas in corpore vehiculi requisitas minuens. Jaguar,
Volkswagen, General Motors, BMW, Daimler, Ford, FCA et Hyundai CCS sustinent. Tesla etiam coalitioni se iunxit et mense Novembri 2018 nuntiavit vehicula sua in Europa instructa fore portubus CCS implendi.133 Chevrolet Bolt et BMW i3 inter vehicula electrica popularia in Civitatibus Foederatis Americae sunt quae impletionem CCS utuntur. Dum praesentes impletores celeres CCS impletionem circa 50 kW offerunt, programma Electrify America impletionem celerem 350 kW includit, quae impletionem fere completam intra decem minutas permittere posset.
Tertium exemplar onerationis in Civitatibus Foederatis Americae a Tesla administratur, quae suam propriam retem Supercharger in Civitatibus Foederatis Americae mense Septembri anni 2012 instituit.134 Tesla
Supercompressores typice ad 480 voltia operantur et onerationem ad maximum 120 kW offerunt. Ut
Mense Ianuario anni 2019, situs interretialis Teslae 595 locos Supercharger in Civitatibus Foederatis Americae enumeravit, cum aliis 420 locis "mox futuris".135 Mense Maio anni 2018, Tesla suggessit ut in futuro Superchargers eius ad gradus potentiae usque ad 350 kW pervenire possint.136
In investigatione nostra pro hoc relatu, interrogavimus ab Americanis interrogatos num defectum unius normae nationalis pro celeri oneratione continua impedimentum ad usum vehiculorum electricorum esse putarent. Pauci affirmative responderunt. Causae cur multiplices normae celeris onerationis continuae continuae problema non habeantur hae sunt:
● Pleraque oneratio vehiculorum electricorum (VE) domi et in opere fit, cum oneratoribus Gradus 1 et 2.
● Magna pars infrastructurae publicae et locorum laboris ad vehicula oneranda hactenus vehicula oneranda Gradus II adhibita est.
● Adaptatores praesto sunt qui dominis vehiculorum electricorum permittunt ut plurimis oneratoribus celeribus DC utantur, etiamsi vehiculum electricum et onerator normas onerationis diversas utantur. (Exceptio praecipua, rete onerationis super Teslae, tantum vehiculis Teslae patet.) Notandum est aliquas sollicitudines de salute adaptatorum onerationis celeris esse.
● Cum obturaculum et connector parvam partem sumptus stationis celeris onerationis repraesentent, hoc parvam difficultatem technicam vel pecuniariam dominis stationum offert et comparari potest cum tubis pro variis octanis benzinis in statione impletionis. Multae stationes publicae onerationis plures obturacula uni stipiti onerationis affixa habent, quod cuilibet generi vehiculo electrico (EV) permittit ibi onerari. Immo, multae iurisdictiones hoc requirunt vel incitant.IMPLETIO VEHICULORUM ELECTRICORUM IN SINIS ET CIVITATIBUS FOEDERATIS AMERICAE
38 | Centrum de Ratione Energiae Globalis | Columbia SIPA
Nonnulli fabri autocinetorum dixerunt rete exclusivum onerationis strategiam competitivam repraesentare. Claas Bracklo, princeps electromobilitatis apud BMW et praeses CharIN, anno 2018 dixit, "CharIN condidimus ut positionem potentiae aedificaremus."137 Multi domini et investitores Teslae rete suum proprium superonerationis punctum venditionis habent, quamquam Tesla adhuc voluntatem exprimere permittit ut aliis exemplaribus autocinetorum rete suo utantur, dummodo pecuniam proportionalem usui conferant.138 Tesla etiam pars est CharIN CCS promovens. Mense Novembri 2018, nuntiavit autocineta Model 3 in Europa vendita portibus CCS instructa ventura esse. Domini Teslae etiam adaptatores emere possunt ut oneratores celeres CHAdeMO adeant.139
C. Protocolla Communicationis Impletionis Protocolla communicationis impletionis necessaria sunt ad impletionem optimizandam pro necessitatibus usoris (ad statum impletionis, tensionem pilae et salutem detegendam) et pro reti electrica (inclusa...).
capacitas retiaculi distributionis, pretia secundum tempus usus et mensurae responsus ad postulationem).140 Sinae GB/T et CHAdeMO protocollo communicationis CAN noto utuntur, dum CCS cum protocollo PLC operatur. Protocolla communicationis aperta, qualia sunt Protocollum Puncti Charge Aperti (OCPP) ab Aperta Foederatione Charge elaboratum, in Civitatibus Foederatis Americae et Europa magis magisque popularia fiunt.
In investigatione nostra pro hoc relatu, nonnulli Americani interrogati transitum ad protocolla communicationis aperta et programmata ut prioritatem politicam citaverunt. Praesertim, quaedam opera publica onerationis quae pecunias sub Lege Americana Recuperationis et Reinvestitionis (ARRA) acceperunt citata sunt ut venditores cum suggestis propriis elegerint qui postea difficultates pecuniarias experti sunt, relinquentes apparatum fractum quod substitutionem requirebat.141 Pleraeque urbes, utilitates publicae, et retia onerationis pro hoc studio contactata favorem pro protocollis communicationis apertis et incitamentis expresserunt ut hospites retium onerationis provisores facile mutare possint.142
D. Sumptus
Oneratores domestici in Sinis viliores sunt quam in Civitatibus Foederatis Americae. In Sinis, typicus onerator domesticus 7 kW in pariete affixus per interrete venditur inter RMB 1200 et RMB 1800.143 Installatio sumptum additum requirit. (Pleraque emptiones privatarum vehiculorum electricorum cum oneratore et installatione inclusa veniunt.) In Civitatibus Foederatis Americae, oneratores domestici Gradus 2 constant inter $450 et $600, plus mediocris circiter $500 pro installatione.144 Apparatus onerationis celeris DC multo carior est in utraque natione. Sumptus late variant. Unus peritus Sinensis pro hoc nuntio interrogatus aestimavit institutionem stationis onerationis celeris 50 kW DC in Sinis typice constare inter RMB 45,000 et RMB 60,000, cum statione onerationis ipsa circiter RMB 25,000 - RMB 35,000 constituente et funibus, infrastructura subterranea et opere reliquum constituentibus.145 In Civitatibus Foederatis Americae, oneratio celeris DC decem milia dollariorum per stationem constare potest. Inter maiores variabiles quae sumptum institutionis instrumentorum celeris onerationis DC afficiunt sunt necessitas fossarum effodiendarum, emendationum transformatorum, circuituum et tabularum electricarum novorum vel emendatorum, et emendationum pulchritudinis. Signa, permissiones, et accessus pro invalidis sunt considerationes additionales.146
E. Impletio sine filo
Impletio sine filo plura commoda offert, inter quae pulchritudo, temporis conservatio et facilitas usus.
Decennio nono saeculi vicesimi pro EV1 (autocineto electrico primo) praesto erat, sed hodie rarum est.147 Systema sine filo onerationis EV in interreti oblata pretium variant ab $1,260 ad circiter $3,000.148 Oneratio EV sine filo poenam efficientiae fert, cum systemata hodierna efficientiam onerationis circiter 85% offerant.149 Producta onerationis sine filo hodierna translationem potentiae 3-22 kW offerunt; oneratores sine filo pro pluribus exemplaribus EV praesto sunt ab oneratione Plugless vel ad 3.6 kW vel 7.2 kW, aequivalens onerationi Gradus 2.150 Dum multi usores EV onerationem sine filo non dignam sumptu addito putant,151 quidam analystae praedixerunt technologiam mox late diffusam fore, et plures fabri autocinetorum nuntiaverunt se onerationem sine filo ut optionem in futuris EV offerre. Oneratio sine filo attractiva esse posset pro quibusdam vehiculis cum viis definitis, ut autobus publicis, et etiam proposita est pro futuris semitis electricis, quamquam sumptus altus, efficientia onerationis humilis et celeritates onerationis tardae incommoda essent.152
F. Permutatio Accumulatorum
Technologia permutationis accumulatorum, vehicula electrica accumulatores exhaustos aliis plene oneratis permutare possent. Hoc tempus ad autocinetum electricum onerandum necessarium vehementer breviaret, cum magnis commodis potentialibus pro rectoribus.
Plures urbes et societates Sinenses nunc permutationem accumulatorum experiuntur, praesertim in vehiculis electricis magni usus, ut taxiraedae. Urbs Hangzhou permutationem accumulatorum pro classe taxiraedorum instituit, quae vehicula electrica Zotye localiter fabricata utitur.155 Pechinum plures stationes permutationis accumulatorum construxit, conatu a BAIC, fabricatore autocinetorum locali, adiuvato. Fine anni 2017, BAIC consilium nuntiavit ad construendas 3000 stationes permutationis per totam nationem ante annum 2021.156 Societas nova autocinetorum electricorum Sinensis NIO consilium habet technologiam permutationis accumulatorum pro quibusdam vehiculis suis adoptare et nuntiavit se 1100 stationes permutationis in Sinis constructuram esse.157 Plures urbes in Sinis — inter quas Hangzhou et Qingdao — etiam permutationem accumulatorum pro autobusibus usurpaverunt.158
In Civitatibus Foederatis Americae, disputatio de permutatione accumulatorum evanuit post bankruptationem anno 2013 societatis Israeliticae permutationis accumulatorum, Project Better Place, quae reticulum stationum permutationis pro autocinetis privatis destinaverat.153 Anno 2015, Tesla consilia stationum permutationis deseruit postquam unam tantum stationem demonstrationis aedificavit, in culpam defectum studii clientium conferens. Pauca, si ulla, experimenta hodie in Civitatibus Foederatis Americae geruntur.154 Declinatio pretiorum accumulatorum, et fortasse minore gradu dispositio infrastructurae celeris onerationis DC, verisimiliter attractionem permutationis accumulatorum in Civitatibus Foederatis Americae minuerunt.
Dum commutatio accumulatorum plura commoda offert, incommoda quoque notabilia habet. Accumulator vehiculi electrici gravis est et plerumque in fundo vehiculi sita, partem structuralem integralem formans cum minimis tolerantiis machinalibus pro ordinatione et conexionibus electricis. Accumulatores hodierni plerumque refrigerationem requirunt, et systemata refrigerationis connectere et disiungere difficile est.159 Data magnitudine et pondere, systemata accumulatorum perfecte congruere debent ne strepitus fiat, detritio minuatur et vehiculum in centro maneat. Architectura accumulatorum tabulae volubilis, communis in vehiculis electricis hodiernis, salutem auget deprimendo centrum ponderis vehiculi et meliorando praesidium contra collisiones in parte anteriore et posteriore. Accumulatores amovibiles in arca vel alibi siti hoc commodo carerent. Cum plerique domini vehiculorum domi vehicula onerant vel...IMPLETIO VEHICULORUM ELECTRICORUM IN SINIS ET CIVITATIBUS FOEDERATIS AMERICAEIn opere, commutatio accumulatorum non necessario quaestiones infrastructurae onerationis solveret — tantummodo onerationem publicam et spatium vehiculorum tractaret. Et quia plerique fabri autocinetorum nolunt fasciculos aut consilia accumulatorum uniformare — autocineta circa accumulatores et motores designantur, quod hoc valorem proprium clavem facit160 — commutatio accumulatorum fortasse separatam stationum commutationis retem pro singulis societatibus autocineticis vel separatam machinam commutationis pro diversis exemplaribus et magnitudinibus vehiculorum requirere potest. Quamquam vehicula mobilia commutationis accumulatorum proposita sunt,161 hoc exemplar negotii nondum implementatum est.
Tempus publicationis: Ian-XX-MMXXI