Prima pars anni 2020 claustris ob COVID-19 obscurata est, quae a Februario incipiens decrementum in venditionibus menstruis vehiculorum inauditum effecerunt. Per primos sex menses anni 2020, damnum voluminis 28% erat pro toto mercato vehiculorum levium, comparatum cum primo semestri anni 2019. Vehicula electrica melius sustinuerunt et damnum 14% inter annum pro primo semestri, globaliter, rettulerunt. Progressiones regionales tamen valde diversae fuerunt: in Sinis, ubi numeri anni 2020 cum venditionibus adhuc sanis primi semestris anni 2019 comparantur, vehicula nova vehicula (NEV) 42% amiserunt inter annos in mercato autocinetico quod 20% decreverat. Subsidia minora et requisita technica severiora causae principales sunt. In Civitatibus Foederatis Americae, venditiones vehiculorum electricorum inclinationem generalem mercatus secutae sunt.
Europa exemplar venditionum vehiculorum electricorum (VE) anno 2020 est, cum incremento 57% in primo semestre, in foro vehiculorum qui 37% decrevit. Celeres incrementi venditionum VE mense Septembri 2019 coeperunt et hoc anno ulteriorem impetum ceperunt. Introductio WLTP (World Life Proceedings, WLTP), una cum mutationibus in vectigalibus vehiculorum nationalibus et subsidiis, maiorem conscientiam et postulationem VE creavit. Industria se paravit ad metam 95 gCO2/km pro annis 2020/2021 consequendam. Plus quam 30 nova et emendata exempla BEV (Beverage Vehicles and Hybrid Vehicles Hybrids) et PHEV (Phone Vehicles Hybrids) in secunda parte anni 2019 introducta sunt et productio ad magnum volumen crevit, quamvis industria per unum vel duos menses intermissa esset.
Sex nationes Europaeae incitamenta recuperationis viridis addiderunt ad maiores venditiones vehiculorum electricorum (VE) promovendas, incipientes Iunio et Iulio. Resultata praeliminaria mensis Iulii indicationem effectus in adoptionem VE in H2 (secundum semestre) praebent: Decem praecipuae mercatus VE in Europa venditiones plus quam 200% simul auxerunt. Adoptionem validam per reliquum anni partem exspectamus, cum venditionibus limitem 1 millionis superantibus et portionibus mercatus menstruis 7-10%. Pars globalis BEV et PHEV pro H1 2020 est 3%, hactenus, secundum venditiones 989 000 unitatum. Minores mercatus autocinetorum adoptionem VE ducere pergunt. Dux portionis est Norvegia, ut solet, ubi 68% venditionum novorum autocinetorum fuerunt BEV et PHEV in H1 2020. Islandia secundum locum cum 49% et Suecia tertium cum 26% tenuit. Inter maiores oeconomias, Francia ducit cum 9,1%, deinde Britannia cum 7,7%. Germania 7,6%, Sina 4,4%, Canada 3,3%, Hispania 3,2% ostendit. Omnes alii mercatus autocinetorum cum plus quam uno milione venditionum totali 3% vel minus pro H1 anni 2020 ostenderunt.
Exspectatio nostra pro anno 2020 est circiter 2.9 miliones venditionum vehiculorum electricorum (BEV) et vehiculorum hybridorum (PHEV) in toto orbe terrarum, nisi recrudescentia lata COVID-19 mercatus vehiculorum electricorum (EV) iterum in graves clausuras cogat. Classis vehiculorum electricorum globalis, vehicula levia computatis, ad 10.5 miliones perveniet ante finem anni 2020. Vehicula mercatoria media et gravia alia 800 000 unitates copiae globalis vehiculorum electricorum rechargeabilium addunt.
Ut solet, libenter diagrammata et textum ad usus tuos publica, nos fontem commemorantes.
Europa Contra Tendem Repellit
Liberaliter incitatis et meliore copia novorum ac meliorum vehiculorum electricorum sustentata, Europa victor clara primae headeriae anni 2020 facta est et multo verisimiliter incrementum per totum annum 2020 ducturam est. Impetus COVID-19 in mercatus vehiculorum gravissimus in Europa fuit, sed venditiones vehiculorum electricorum 57% creverunt, ad 6,7% portionis vehiculorum levium pervenientes, vel 7,5% si solum mercatus EU+EFTA computantur. Hoc comparatur cum 2,9% portionis mercatus pro prima headeria anni 2019, incrementum formidabile. Pars Europae in venditionibus globalibus BEV et PHEV intra annum a 23% ad 42% crevit. Plura vehicula electrica in Europa vendita sunt quam in Sinis, primum ab anno 2015. Maxime contributores incrementi voluminis fuerunt Germania, Francia et Britannia. Praeter Norvegiam (-6%), omnes maiores mercatus Europaei vehiculorum electricorum lucra hoc anno nuntiaverunt.
Declinatio venditionum et partium NEV (New Electric Vehicles) in Sinis mense Iulio anni 2019 coepit et per primum semestre anni 2020 continuavit, amplificata a ruina mercatus per Februarium et Martium. Pro primo semestre, numeri anni 2020 cum periodo anni 2019 comparantur, antequam reductiones subsidiorum et ulteriores requisita technica copiam et postulationem strangulaverunt. Damna ad tristem -42%, hac de re, ascendunt. Sina 39% voluminum globalium BEV et PHEV in primo semestre tenuit, de 57% in primo semestre anni 2019. Resultata praeliminaria mensis Iulii recuperationem venditionum NEV indicant, cum incremento circiter 40% supra Iulium 2019.
Damna in Iaponia continuata sunt, cum late diffusa decrescentia, praesertim inter importatores.
Volumina in Civitatibus Foederatis Americae impedita sunt clausura septem hebdomadarum societatis Teslae a fine Martii usque ad medium Maium, et pauca nova ab aliis fabricatoribus originalibus (OEM) perlata sunt. Novus Tesla Model Y 12800 unitates in primo semestre contulit. Importationes ex Europa magnum volumen decreverunt, cum fabricatores originales Europaei traditiones ad Europam, ubi magis necessariae sunt, praeferunt. Praecipua volumina secundi semestris in America Septentrionali erunt novus Ford Mach-E et traditiones magni voluminis Teslae Model-Y.
Inter mercatus "alios" numerantur Canada (21 milia venditionum, -19%), Corea Meridiana (27 milia venditionum, +40%), et multi mercatus vehiculorum electricorum minores, celeriter crescentes, toto orbe terrarum.
Milia passuum ante
Ducatus Model-3 insignis est, cum plus quam centum milibus venditionum plus quam secundum locum obtinet, Renault Zoe. Toto orbe terrarum, unum ex septem vehiculis electricis venditis Tesla Model-3 erat. Dum venditiones in Europa et America Septentrionali victae sunt, productione locali in Sinis crevit, ubi exemplar NEV plurimum venditum magno margine factum est. Venditiones globales nunc prope sunt exemplaria principalia competitorum cum combustione interna (ICE).
Cum venditiones vehiculorum electricorum novorum Sinarum vehementer decrescant, multae inscriptiones Sinenses e decem primis evanuerunt. Manent BYD Qin Pro et GAC Aion S, ambae sedanae vehiculorum electricorum longo itinere aptae, populares inter emptores privatos, coetus societatum et vectores.
Renault Zoe pro anno 2020 reformata est; traditiones in Europa quarto trimestre anni 2019 coeperunt, et venditiones 48% maiores erant quam praedecessoris. Nissan Leaf alias 32% amisit comparatione cum anno priore, cum iacturis in omnibus regionibus, quod ostendit Nissan minus minusque Leaf favere. Bona societate fruitur: venditiones BMW i3 51% minores erant quam anno priore, successorem non habebit et evanescere relicta est.
Contra, e-Golf, mox abrogatum, adhuc validum manet (+35% inter annos), cum VW productionem et venditiones auxerit adventu novi ID.3. Hyundai Kona nunc in Republica Bohemica fabricatur ad venditiones Europaeas, quod disponibilitatem in secunda parte anni 2020 augebit.
Primum vehiculum electricum hybridum inter decem optimos est venerabilis Mitsubishi Outlander, anno 2013 introductum, bis renovatum et adhuc unum ex paucis vehiculis hybridis hybridis quae celeribus oneratoriis DC uti possunt. Venditiones in primo semestre 31% inferiores erant comparatione cum anno priore, et exemplar successorem hoc tempore incertum est.
Audi e-tron quattro princeps in categoria SUV magnorum facta est, locum quem Tesla Model X firmiter ab anno 2017 tenet. Distributio venditionum globalium in quarto quadrante anni 2018 coepit et venditiones duplicatae sunt comparatae cum primo semestre anni 2019. Volumen VW Passat GTE et ex versione Europaea (56%, plerumque Station Wagon) et ex versione Sinensi (44%, omnes Sedan) provenit.
Tempus publicationis: Ian-XX-MMXXI