Praeses Iosephus Biden proposuit ut saltem quindecim miliarda dollariorum impendere incipiat ad stationes onerandi vehicula electrica explicandas, cum proposito ut quingenta milia stationum onerandi per totam nationem ante annum 2030 attingantur.
(TNS) — Praeses Iosephus Biden proposuit ut saltem quindecim miliarda dollariorum impendere incipiat ad stationes onerationis vehiculorum electricorum explicandas, cum proposito ut quingenta milia stationum onerationis per totam nationem ante annum 2030 attingantur.
Secundum Ministerium Energiae hodie sunt circiter 102,000 publicae stationes onerandi per circiter 42,000 stationes onerandi per totam nationem, tertia parte in California concentrata (comparative, Michigania tantum 1.5% publicarum stationum onerandi nationis apud 1,542 stationes onerandi habet).
Periti affirmant amplificationem magnam retiaculi onerationis coordinationem per industriam autocineticam, negotia venditionum, societates utilitatis publicae, et omnes administrationes publicas gradus requirere — et $35 miliarda ad $45 miliarda amplius, fortasse per contributiones necessarias a administrationibus localibus vel societatibus privatis.
Dicunt etiam aptum esse modum diuturnum, cum distributio oneratorum adoptionem a clientibus moderatae postulationi accommodare debeat et tempus ad amplificandam reti electricam dare, et monere debent contra oneratores proprios, qualia sunt ii quae a Tesla Inc. adhibentur.
Ubi stamus
Hodie, rete onerandi in Civitatibus Foederatis Americae est mixtura entitatum publicarum et privatarum quae ad plura vehicula electrica in viis se parare student.
Maxima rete onerandi possidetur a ChargePoint, prima societate onerandi globali quae publice negotiatur. Sequuntur aliae societates privatae sicut Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots et SemaConnect. Pleraeque harum societatum onerandi utuntur obturaculo universali a Societate Ingeniariorum Automotivorum probato et adaptatores praesto habent pro vehiculis electricis Teslae.
Tesla secundam maximam retem onerationis post ChargePoint administrat, sed oneratores proprios utitur quibus solis Teslae uti possunt.
Dum alii fabri autocinetorum laborant ut maiorem partem mercatus vehiculorum electricorum Americani capere possint, plerique vestigia Teslae non soli sequuntur: General Motors Co. societatem cum EVgo init; Ford Motor Co. cum Greenlots et Electrify America collaborat; et Stellantis NV etiam cum Electrify America societatem init.
In Europa, ubi conexio communis mandatur, Tesla rete exclusivum non habet. Nullus conexio communis in Civitatibus Foederatis Americae nunc mandatur, sed Sam Abuelsamid, analysta investigationis principalis apud Guidehouse Insights, putat hoc mutari debere ad adoptionem vehiculorum electricorum adiuvandam.
Societas nova vehiculorum electricorum Rivian Automotive LLC rete onerationis clientibus suis proprium construere consilium cepit.
“Hoc re vera problema accessus aggravat,” dixit Abuelsamid. “Cum numerus vehiculorum electricorum crescit, subito milia onerariorum habemus quae adhiberi possunt, sed societas homines eas uti non sinit, et hoc malum est. Si vere vis homines vehicula electrica adoptare, omne onerarium omnibus possessoribus vehiculorum electricorum accessibile reddere debes.”
Incrementum stabile
Administratio Biden saepe propositionem praesidis de infrastructura et incepta de vehiculis electricis intra eam cum progressione systematis viarum inter civitates annis 1950, quoad amplitudinem et potentialem influxum, comparavit, quae circiter $1.1 trillion dollariorum hodiernorum ($114 miliarda dollariorum eo tempore) constabat.
Stationes benzinariae quae per vias interstatales dispersae sunt et in remotissimas patriae regiones pertingunt non omnes simul advenerunt — periti dicunt, sed etiam secundum postulationem curruum et autocinetorum onerariorum dum per saeculum vicesimum crevit.
"Sed cum de stationibus super-onerationis agitur, augetur complexitas," dixit Ives, de celeribus onerationibus DC loquens, quae necessariae essent ut ad experientiam celeris cessationis, quae fit cum in itinere longo ad benzinam implendam, prope perveniatur (quamquam ea celeritas nondum cum technologia exsistente possibilis est).
Infrastructura onerandi paulo ante postulationem esse debet ut rete electricum ad usum auctum tractandum paratum esse possit, sed non tam longe ante ut inusitata maneant.
“Quod conamur facere est mercatum accelerare, non inundare, quia vehicula electrica… celerrime crescunt, incrementum 20% inter annum in territorio nostro videmus, sed adhuc tantum unum ex centum vehiculis nunc sunt,” dixit Jeff Myrom, director programmatum vehiculorum electricorum Consumers Energy. “Non est vera causa bona mercatum inundandi.”
Consumatores offerunt $70,000 in deductionibus pro institutione celerium oneratorum DC et sperant se hoc facere usque ad annum 2024 pergere. Societates utilitatis publicae programmata deductionis oneratorum offerunt lucrum accipiunt augendo pretia sua per tempus.
"Hoc vere omnibus clientibus nostris utile esse aestimamus, si ita facimus ut onus efficaciter cum reti electrica integremus, ut onerationem ad tempora non culminantia transferre possimus, vel onerationem instituere ubi capacitas superflua in systemate est," dixit Kelsey Peterson, procurator consilii et programmatum vehiculorum electricorum apud DTE Energy Co.
DTE quoque praebet deductiones usque ad $55,000 per caricatorem, pro capacitate electrica.
Tempus publicationis: XXX Aprilis MMXXI